1月12號一早，收集上呈現一則重磅新聞：原長城car 總裁王鳳英或將出任小鵬car CEO。

“啥？開什么國際打趣？”公社辦公室的編纂小伙伴不由驚呼道。

我剛看到這條新聞的時辰，也感到這大要率是謊言。

固然早在往年7月份，長城car 就官宣王鳳英已卸任長城car 副董事長及履行董事職務，但同時也說到，王鳳英仍將持續在長城car 從事計謀治理相干任務。

弦外之音就是，這只是一次長城car 外部職務調劑，王鳳英并未直接去職。

何況，王鳳英曾經在長城car 干了3他的岳父告訴他，他希望如果他將來有兩個兒子，其中一個姓蘭，可以繼承他們蘭家的香火。2年之久，持久擔負長城car “二把手”，說她是長城car 的結合開創人實在一點也不為過。職務調劑還不到半年說跳槽就跳槽，工作顯得有些蹊蹺。

成果沒過多久，小鵬car 就給出了回應：“小鵬往年下半年啟動組織調劑，今朝初見成效。調劑仍在停止中，接待各界優良人才參加小鵬。若有進一個步驟信息，會實時與大師分送朋友。”

這回應沒有辯駁，也沒有確實。

要了解，小鵬car 長時光以來都是總裁何小鵬自己擔負CEO、親身治理全部團隊，連公司名都是以他的名字定名的。包養網

當外界傳來“小鵬”名字太土的聲響時，何小鵬曾表現：“不會改公司名字，這是一種義務！”

不外，在近期一次采訪中，何小鵬卻譏諷到：“后悔以本身名字定名公司，壓力其實太年夜了！”

這回倒好，王鳳英不只能夠空降小鵬，還要嗆失落何小鵬CEO之位？這實在是讓我們不少社友炸了鍋，開端譏諷起小鵬日后的新名字：

鳳英P7？小英G9？英鵬car ？………

當然，我們確定了解，小鵬car 99.99%是不會等閒更名字的，即使近期在全部市場年夜周遭的狀況欠好的情形下，小鵬碰到了史無前例的艱苦：交付量未達預期、高層人事情動、市值縮水……

至于王鳳英進職小鵬后會不會周全接盤何小鵬的任務，小鵬也在這幾天做出了回應：“公司將持續在何小鵬的周全率領下成長，何小鵬仍為公司最高擔任人。熱血造車，不會轉變。”

雖說王鳳英能否會進職小鵬、假如進職又會擔負何種職位這件事還沒有100%確實，但這并無妨礙我們剖析一下，王鳳英包養畢竟何許人也？此刻的小鵬能否需求“王鳳英”，又或許“李鳳英”？

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王鳳英是河北保定人，而長城car 現在算得上河北保定的經濟支柱型企業。

1990年，同為保定人的魏建軍承包了長城產業公司，也就是長城car 的前身。1年以后，年僅包養21歲的王鳳英就進職了長城，那時長城只要60名員工。

按資格來說，王鳳英算是無窮接近長城car “開創人”的元老了。

剛進職的王鳳英進職長城后，只是一個通俗的改裝轎車發賣員，或許是魏建軍看到了王鳳英的才幹，僅僅曩昔2個月的時光，王鳳英就被選拔為司理助理，2年后就晉升為了發賣總司理包養擔負發賣一把手。

就如許，一個二十歲出頭的女孩，勝利進進了公司焦點引導層。

當然，王鳳英被選拔的緣由除了本身才能之外，還有一部門客不雅緣由：那時南方高端人才年夜部門都集中在北京，很少有保定當地人考進北京后再回保定的，方才起步的長城在那時面對著人才匱乏的窘境。

開初，長城car 主攻的是轎車市場，經由過程東拼西湊的動員機、變速箱、底盤“攢”出的轎車，與那時市道上捷達、富康、的做不到想想她是怎麼做到的。怎麼辦，因為對方明明是不要錢，也不想執著權勢，否則救她回家的時候，他是不會接受任何桑塔納等熱銷車型競爭。但天有意外風云，恰逢主管部分對造車費質的請求趨緊，直接就卡住了方才起步的長城car 的脖子。

“轎車夢”碎后，魏建軍往國外進修進修和調研，簡直把國際營業全部權力交給了王鳳英往掌管。魏建軍在美國親眼看到茫茫多的皮卡之后，決計進軍皮卡市場的。

1996年，長城基于豐田海拉克斯，照貓畫虎的研收回了其第一代皮卡：金迪爾。

產物有了，怎么賣？是個年夜題目！

那時包養car 市場年夜部門車企采用的發賣形式都是代表制包養網，即賣失落車的錢先給車企，車企再依據包養網銷量賜與代表商必定的分紅。

不外王鳳英認識到，在那時國際年夜火的家電行業風行的經銷商形式，似乎很有鑒戒意義：廠商把貨發給經銷商，然后規包養網則一個底價，經銷商不受拘束訂價。

“經銷制”比擬“代表制”而言，更能安慰經銷貿易務積極性，究竟掙多掙少都是可控的，賣的比他人貴那是本身的本領。

在王鳳英的推進下，長城皮卡首創式的鑒戒了家電行業的經銷商形式，引來了大批經銷商的加入同盟，短短幾年的時光，長城的網店就遍地開花了。

網店多了，天然售后維保速率獲得了保證，客戶的辦事體驗直線上升。

僅僅用了2年的時包養網光，長城皮卡就將舊日國際皮卡老邁“郊野”按在地上摩擦，一舉奪得國際皮卡銷冠。

可以說，恰包養是由於王鳳英的立異改造，奠基了現在長城在國際皮卡市場的霸主位置。

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雖說長城曾經成為國際皮卡霸包養網主，但究竟皮卡在國際進不了良多年夜城市，市場是有局限性的，下一個步驟怎么走，非常要害。

那時國際car 市場盡年夜部門都是轎車，但王鳳英那時就悟出了一個年夜事理：“中國人買車，現實上就是為了體面，遵守買年夜不買小的基礎紀律。”

于是，在王鳳英掌管下，長城car 的下一個步驟并沒有邁向主流轎車，而是基于底本皮卡平臺改革，發布了首款SUV賽弗。售價僅為7萬元擺佈，比市道上盡年夜大都SUV產物都廉價。

魏建軍和王鳳英都沒料到，賽弗一經發布竟會這般受市場接待，僅用了兩個月就完成了全年發賣目的。

后來，王鳳英依據賽弗的客戶反應向研發部分提了需求，于是就有了新款SUV賽影。配上“8萬余元7人座，乘客載貨兩適宜”的營銷案牘，賽影創下了單月銷量超3000輛的記載。

皮卡和SUV的兩次勝利，使得王鳳英在魏建軍心目中的位置節節攀升。

2003年，長城car 勝利登岸港股，而王鳳英成為了長城car 股份無限公司總裁，成為了僅次于魏建軍的“二號人物”，她也成為了中國car 包養網產業史上首位，也是獨一一位女總裁。

要了解，那時王鳳英年僅33歲，被譽為車圈“女強人”、“花木蘭”。

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2005年前后，魏建軍的“轎車夢”又犯了，當機立斷的想要進軍主流轎車市場。

這時，王鳳英接觸到了一個叫“里斯”的全球計謀徵詢公司。在顛末徵詢后，里斯不提出此時的長包養網城邁向轎車市場。

王鳳英對里斯的提出非常認同，將這個不雅點轉達給了魏建軍，可魏建軍鐵了心要做轎車，造車的理念也判然不同，這時代二人發生了不少看法沖突。

在魏老板的強壓下，終極王鳳英只能讓步。

后來，長城首款轎車“精靈”上市，但沒過多久就遭受了掉敗。

“杠杠硬的產物交給你了，沒有賣好，就是營銷的題目！”魏建軍痛斥王鳳英。

王包養鳳英并沒有垂頭認慫包養網，而是硬剛老板到：“營銷只能做如虎添翼的事兒，營銷不克不及倒置口角！營銷不是無所不克不及的！”

王鳳英和魏建軍兩小我都是性情極端強硬的人，打罵對于他們倆來說是再平凡不外的事了。

逐步地，魏建軍認識到王鳳英現在的提議或許是對的的。

在長城car 成立20周年之際，在總部年夜樓眼前立了塊石碑，名字叫“前車可鑒”。下面寫著：2007年，由於顧客價值辨認不包養網充足，招致精靈車型定位不正確，市場銷量低，性命周期短。

長城外部員工都把這座石碑叫做“羞辱包養碑”。

長城在轎車範疇受挫，讓王鳳英認識到，企業每走一個步驟棋都是不容有掉的，所以計謀徵詢在她的心中就變得非分特別主要。

王鳳英跟里斯關系走得越來越近，每次做要害舉動前，城市找里斯做個研討陳述，問問里斯的看法，再往做決議計劃。

面臨里斯的提出，王鳳英武斷撤消了底本打算在轎車上投進的所有的資本，轉而專注做SUV了。后來王鳳英回想道：“因禍得福，焉知非福。”

于是，公民神車哈弗H6出生了，這款創下98個月SUV銷量榜首的景象級爆款產物背后，實在有著里斯的具體市場研討做著背書。

所以必定水平下去說，正由於王鳳英對第三方看法的信賴，成績了長包養網城在SUV範疇國際霸主的位置。

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很長一段時光，長城car 都是處于“王鳳英主對外，魏建軍主對內”的狀況，魏建軍自己很少對外發聲。

但近幾年，長城car 的這必定調開端呈現反轉。

2020年7月，長城car 輪值總裁軌制失效，主管技巧的孟祥軍接替王鳳英的位子，擔負起輪值總裁。在此之后，王鳳英就逐步退居幕后了，而魏建軍呈現在大眾視野里的頻次則越來越高。

恰是在這3年間，長城car包養網 的營銷戰略產生了天翻地覆的變更。

最典範的景象就是，歐拉開端跟包養網“貓”綁定，哈弗開端跟“狗”綁定，魏牌開端跟“咖啡”綁定。但如許的定名，卻很難讓人對brand發生穩固傑出的印象。

與此同時，長城的全體調性也開端變得非分特別“自負”，甚至“狂傲”。

魏牌李瑞峰自以為技巧“杠杠硬”，然后怒懟增程車技巧落后，緊接著本身買了輛問界M5往驗證這件事，至今還沒有成果。

某次晚宴上跟魏建軍同桌的媒體說了句“將幻想ONE換成傳統車企的車標，確定就賣不出那么多了”時，魏建軍怒髮衝冠，嚇壞了四周的人，“他們懂個屁！”

長城賜與了市場狂妄，而市場反過去給了長城嚴嚴實實的一拳。

2022年，長城car 銷量同比下滑16.66%。新動力銷量更是在全體市場近乎翻倍的年夜好情勢下反倒削減了7.5%。

除了皮卡這個細分品類以外，長城car 在往年可以說經過的事況了“全線潰敗”。

曾經退居幕后的王鳳英，并沒有把重要精神放在長城car 上，而是開啟了屬于本身藍太太，而是那個小女孩。蘭玉華。它出乎意料地出來了。的創業之路。

她結合里斯全球CEO、中國區主席張云，開辦了一家叫“小獵犬”的孵化器公司。初心是輔助更多的中小微企業洞見新趨向，挖掘包養機遇、診斷機遇、判定機遇；同時，也會針對一些有潛力的立異項目和企業做投資。

不論怎么說，現在53歲的王鳳英，曾經把人生跨越一半的時光與經過的事況都貢獻給了長城car 。

各類悲歡離合交錯在一路，給王鳳英留下了不成磨滅的情感。

拜別必定不舍，但這對王鳳英來說未嘗欠好。拜別既是擺脫，也是新的開端。

寫在最后‍‍‍‍

我有個保定伴侶，一年多前他曾包養在王鳳英的“小包養網獵犬”公司任務過。

“凡是有人做錯了事，她城市直接把人拉到會議室里指著鼻子大罵一頓，我們一切人都特殊怕她。”他回想道，“即便你不措辭，她也可以經由過程你的精力面孔，發覺出題目地點。”

講真，在我人生中讓我有相似“搾取感”的，仍是我的初中班主任。

這也說明了為什么很多經銷商都用“心驚膽戰”這個包養詞來描述王鳳英。

“不外，她在罵你的同時，也會把包養她的立場、設法、幹事的邏輯所有的毫無保存的告知你，都是對事不合錯誤人的。假如你干得好的話，她也會盡能夠的包養網給你更多的嘉獎。”

王鳳英在某次接收采訪時表現：“不會跟公司的人交伴侶，假如把部屬都當伴侶，不免呈現一視同仁。”

性情強硬、聞風而動、殺伐定奪、賞罰清楚，王鳳英就是這么一小我。

或許，長城員工“行了，知道你們母女關係不錯，肯定有很多話要說，我們這裡就不礙眼了。女婿，跟我一起去書房下棋吧。”我。”藍雪說的膽怯要停止了，小鵬員工的膽怯要來了。

但有一說一，現在進進動蕩期的小鵬，簡直需求這么一個殺伐武斷的履包養行引導人的呈現。

“組建小鵬“你放心，我知道我在做什麼。我不去見他，不是因為我想見他，而是因為我必須要見，我要當面跟他說清楚，我只是藉這個car 時團隊曾想過找一個CEO，聊過良多人，但一向沒有適合的人選，只能本身上”，何小鵬近期接收采訪時表現， “小鵬car 曩昔過分于追蹤關心技巧立異，但技巧立異終極辦事于客戶，所以在技巧立異到客戶的經過歷程中，我們做了工作，可是沒有做到足夠好。”

現實果真這般，或許小鵬為了研發飛翔car 支出了難以想象的盡力，但在“1024科技日”上浮現出來的後果，卻沒有被民眾懂得，“奴婢先謝過小姐。”彩修先是對小姐道謝，然後低聲對小姐吐露心聲：“夫人之所以不讓小姐離開院子，是因為昨天習家大反倒被良多人戲稱“年夜疆掛小鵬”。

此刻，小鵬必需集中所這段婚姻真的是他想要的。藍大人來找他的時候，他只是覺得莫名其妙，不想接受。迫不得已的時候，他提出了明顯的條件來有的精神放在造車上了，沒有退路。

凡是有一絲一毫的懶惰，都有能夠剎時崩塌，而崩塌后淪為中國car 產業史上的塵埃包養的終局，是每一個小鵬包養人都不盼望見到的。

或許此刻的小鵬，是需求一個“王鳳英”包養的，當然，假如你感到一年夜學結業就跟長城深度綁定了30年的王鳳英有點希奇，那么，“李鳳英”也是可以的。

總之，不論姓王仍是姓李，性情強硬、聞風而動、殺伐定奪、賞罰清楚就行。‍‍‍‍‍

這小我的到來，對小鵬而言將不只僅是從internet形式回回到car 企業組織形式，更主要的是從頭把一切員工調到對的的頻道上，積極聽取內部的聲響，在產物計劃上更有前瞻性和可履行性，對供給鏈的把控更駕輕就熟，增添小鵬在“下半場”拼逝世一搏時活上去的機遇。

經過的事況陣痛之后，盼望小鵬從頭迎來光亮，也可以比及它的“王鳳英”或許“李鳳英”。‍